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沒有敵手的戰局:Gogoro S 動力與操控雙雄,再創性能顛峰

2017/3/6

去 ( 2015 ) 年,城市的路口可以說是 Gogoro 的天下,當綠燈亮起,智慧雙輪總能狠狠地甩下燃油機車,無聲地長揚而去。

今 ( 2016 ) 年秋冬之際,特造版 Gogoro S 再度燃起各大都會的路口戰火,以全新搭載的 G1-S 馬達,只需 3.7 秒即可從靜止加速到每小時 50 公里。加上全面提昇的操控配備,讓 Gogoro S 一推出就成為 2016 馬路上最強勁的黑馬。

對於 Gogoro 研發團隊來說,Gogoro S 的上市是一場歷時兩年的漫長征戰。戰局中沒有別人,唯一的對手就是自己。主導動力研發的 Mort,以及掌管操控設計的 Angelo,兩位研發大將的率領下,Smartscooter® 智慧雙輪該如何在突破自己所創造的動力標竿,帶給車迷眼睛一亮的全新作品?且讓負責動力與操控的性能雙雄現身說法,告訴你關於這輛車的故事。

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Gogoro 馬達故事的 Powertrain 部門主管 Mort Lin

 

只有 Gogoro 可以超越 Gogoro

「 Gogoro 的馬達一直都是市面上等同125cc級別電動機車最好的一顆馬達,我們一直都在跟自己比」,領導馬達動力系統團隊的 Mort Lin 如是說。當初推出加速到時速 50 公里只需 4.2 秒的 G1 馬達,是讓 Smartscooter® 智慧雙輪震撼業界、創造性能神話的重要關鍵。然而,對於研發團隊來說,這樣的結果並不是終點,反而是下一個階段的起點,在短短的兩年之內,就研發出 0 到 50 加速 3.7 秒的 G1-S 馬達,超越過去的 Gogoro,讓眾人再次驚嘆!

要改良近乎完美的 G1,創造一顆更有感的 G1-S 馬達,工程師每天都必須挑戰過去的自己。新的 G1-S 馬達,在定子原理不變的先決條件下,優化了「轉子」的設計,「雖然在推車的時候會感覺到齒輪和齒輪間更為緊密的延滯感,但卻可以完全將這顆馬達的特性發揮出來。不過,這麼帥的車子是用來騎的,要推的機會很少啦」,Mort 笑著說。

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能放也能收,操控再升級

強大的內力,必須真正的高手方能駕馭。因此,當動力大幅提昇,Gogoro S 的操控,也得更加直覺而靈敏。一手打造 Gogoro 懸吊及煞車系統的工程師 Angelo,在 Gogoro S 的研發計畫中,同樣也擔任著相關操控性能的設計。

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Gogoro Mechanical Manager - Angelo

延續 Gogoro Plus 車款深受車主支持的後懸吊可調設計,Angelo 讓新的 Gogoro S 連前懸吊也可以自己調整。車主可以根據自己的需求,運用坊間常見的內六角扳手,機動地調整懸吊系統的阻尼係數。Angelo說,「阻尼係數變高,在同樣的路面衝擊之下,能夠維持穩定的貼地感;相反來說,逆時針方向轉,阻尼係數變低,在惡劣路面允許避震器以較大幅的伸縮行程吸收能量,以提升駕乘舒適性」,當前、後懸吊都可輕鬆調整,車主便可以根據各種情況的需求,改變操控的特性,享受完全駕馭的騎乘快感。

 

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意念到,煞車就到

此外,為了讓 Gogoro S 的強勁動能獲得更適切的駕馭,Angelo 也在制動系統的提昇上花了一番功夫,配置了更大的煞車碟盤、對向四活塞卡鉗及全新金屬油管,不僅減少了百分之三十五的操作施力,手感的反應也更加靈敏,駕馭者可以輕鬆地將自己的煞車意念,透過手部瞬間傳達到前後輪。意念到,煞車就到,收放自如的操控,讓車主可以盡情發揮 Gogoro S 的絕佳性能。