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【人物專訪】:Gogoro 首席馬達大師

2017/3/6

要創造一種消費者騎車時騎到會笑,嘴角不自主上揚的感覺

或許,你已經習慣,在身旁有一輛 Gogoro 飛馳而過之時,以時尚、動感、甚至是當代工藝美學來稱讚這部地表最輕巧靈活的移動工具。但是,對於從研發、設計、到生產、組裝都看著這一台台 Gogoro 問世的 Powertrain 部門主管 Mort Lin 來說,這卻是犧牲了團隊大量腦細胞,再加上日以繼夜的工作時間,所創造出來、令人讚嘆的成果。因此,Mort 說:「這絕對是傲視市場的革新!」

1-15.jpg( 永磁同步馬達 )

 

為何採用永磁同步馬達?

就讀機械系,從大二就開始接觸電動車,至今已超過十年的 Mort 表示,由於當時 Gogoro 被賦予的任務,就是在洗練又精緻的車身中,安裝能夠榨出相當於市面上125c.c汽油機車的源源不絕動力,所以就在多樣化的動力馬達中,選定由永磁同步馬達來擔綱這樣的一個重任。相比較永磁同步馬達與一般直流馬達所佔有的優勢,在那就是在更小的體積下,能有過去電動車3倍的出力,也就是達到 6.5Kw(750w=1馬力)。所以,這才能使得 Gogoro 達到市面上125c.c汽油機車的動力水準,而一般的電動機車則只有50c.c汽油機車的動力輸出。

事實上,永磁同步馬達並非全新科技,過去在汽車領域的油電混合車上早就都有使用。原因無他,就是看準其體積小、效能佳、馬力大的優點。 只是,雖然馬達原理都一樣,但是每一家廠商所設計的都受限於它的用途,而無法一種設計,共通使用,必須有客製化的過程。因此, Gogoro的動力設計團隊,等於將整顆電動馬達依照原理,在角度、尺寸分毫不差的情況下,重新設計成適合於 Gogoro車體的大小與預期效能來使用。「要在已經有的空間限制下,將這馬達設計到效能發揮100%以上。甚至,外觀設計上,要儘可能少出現螺絲這樣簡潔要求,這才是這其中最困難的部分!」笑著說。

electric_motor_comparison_chart.png電動車驅動馬達特性比較表

而有了強大功率的馬達後,要如何能在運作時降低溫度的上昇,這也是 Gogoro 在設計上最令人讚賞之處。 Mort 表示,為了使馬達在行進間的高速運轉下,能夠快速達到散熱效果, Gogoro 採用直通式內導流氣道水冷系統,在馬達的外層由冷卻水所包覆散熱,而冷卻水再藉由專門設計的進氣口,引進空氣後冷卻,之後回到水箱中儲存。在如此精確的設計下,不但馬達運作時外殼只維持比室溫略高的溫度,還進一步省卻了散熱風扇的設計,使電池電能可以被節省下,用於 Gogoro 更長距離的行駛需求上,而這樣的設計在電動機車而言絕對堪稱創舉。

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水冷系統示意圖,中央藍色部分是水箱,藍色表示冷水,紅色表示熱水。冷水流經馬達、控制器,然後經過前方的散熱器將熱水降溫後,再回到水箱裡。
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( 動力曲線圖 )

Mort:「消費者內心的觸動跟激動是我們特別在乎的。」

過去,騎乘過電動車的消費者,一定感覺電動機車的動力輸出不如汽油機車來的順暢,甚至偶有遲滯的感覺。而 Gogoro 為了擺脫這樣的負面印象,除了在馬達與散熱裝置上下功夫,提供源源不絕的動能之外,還利用自行設計的鋁基板電子控制器,搭配降速齒輪的運作,將馬達所輸出的充沛動力,順暢的反映在油門的反應 上。騎乘者再也不需要擔心在 Gogoro 起步時,有動力遲滯的反應,或者是在路程中發生動力無法瞬間提昇,而無法快速加速的情況。 Mort說,從動力的角度來看, Gogoro 不但要騎乘者有時尚、動感的感覺,更要在駕馭時,能由衷地在臉上展現不自覺的微笑。這,就是 Gogoro 要的目的。

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Gogoro Powertrain 部門主管: Mort Lin )

( 文章由 Gogoro 特稿小組撰寫而成,原文刊載於 Gogoro 車主論壇 )